En 2021, les ventes de voitures 100 % électriques ont augmenté de 46,1 % par rapport à 2020 et même de + 279 % par rapport 2019(1). Parmi les voitures qui contribuent directement à cet essor, on retrouve sans surprise la Tesla Model 3, suivie par la Renault Zoé puis par la Peugeot e-208(2).

Ce succès semble logique, lorsqu’on sait que l’électrification massive du secteur des transports répond à des enjeux actuellement cruciaux :

• La dimension écologique : à l’usage, la voiture électrique émet moins de CO2 et de polluants. Elle permet ainsi de s’inscrire dans une démarche plus respectueuse de l’environnement de façon simple et concrète ;
• La dimension géopolitique internationale, avec la volonté croissante de limiter l’importation de produits pétroliers en France, de construire l’autonomie du pays et de renforcer sa résilience énergétique ;
• La dimension politico-économique qui fixe à 2040 la fin de la vente des véhicules fonctionnant aux énergies fossiles.
• La dimension économique : un véhicule électrique s’avère plus économique à l’usage qu’un véhicule thermique, comme en atteste le calcul que l’on a réalisé pour vous un peu plus bas.

La voiture électrique séduit les foules. Mais le défi reste de taille : en effet, les modèles essence caracolaient toujours en tête des ventes en 2021 malgré une perte de vitesse vertigineuse (- 47,9 % de ventes entre 2019 et 2021). Aujourd’hui, le véhicule électrique doit absolument prouver ses qualités pour convaincre encore plus de Français.

Alors, comment faire en sorte que la voiture à batterie soit aussi avantageuse pour les usagers qu’elle entend l’être pour l’environnement et l’indépendance énergétique ?

Dans ce contexte, les professionnels du secteur ont une carte à jouer : affiner la connaissance de leurs clients grâce à la donnée énergétique. C’est la condition pour que la transition automobile se fasse à l’avantage de tous.

🔌 Recharger sa voiture à domicile : le grand défi des professionnels pour accompagner la transition automobile

Bien que 6 Français sur 10 aient une image positive de la voiture électrique, seulement 3 sur 10 seraient prêts à en acheter une(3).

Et pour cause : l’autonomie et la recharge des voitures électriques comptent parmi les principaux freins à l’achat. Ces sujets cristallisent actuellement les appréhensions de nombreux consommateurs. Par conséquent, le marché des véhicules électriques s’envole, alors que celui des bornes de recharge recherche encore son modèle.

Il semble donc urgent de rassurer les consommateurs quant à la recharge pour encourager la transition automobile.

Ce défi, qui se présente aujourd’hui aux professionnels du secteur des véhicules électriques, est à la hauteur des enjeux qu’il implique : « Il n’y aura pas d’alternative au cours de 15, 20 prochaines années. La borne de recharge, elle, sera la technologie dominante », estime Gianluigi Indino, associé en charge de la mobilité au sein du cabinet EY Partenon(4).

De son côté, le gouvernement a fixé l’objectif de 7 millions de points de charge privés et publics d’ici 2030(5). Fin 2021, la France en recensait 900 000, dont la moitié chez les particuliers (6). Des efforts jusqu’alors insuffisants pour permettre le passage à la voiture électrique pour tous, malgré une progression remarquable sur l’année 2021.

Pourtant, la recharge à domicile s’impose comme une problématique majeure lorsque l’on sait que près de 15 millions de Français disposent d’un emplacement de parking dans leur habitat individuel et 7 millions dans leur habitat collectif (7). Cela correspond à un total de 22 millions de bornes de recharge à domicile potentielles… et à presque autant de cas de figures possibles.

Or, les nouveaux usages requièrent toujours un temps d’adaptation : les technologies évoluent souvent plus rapidement les humains. Ainsi, il semble que les professionnels du secteur soient parmi les mieux placés pour initier le changement et démocratiser l’utilisation de la voiture électrique.

Bonne nouvelle : chez Lite, nous savons que chaque client est différent. C’est pourquoi nous mettons un point d’honneur à considérer chaque client comme unique. Nous vous expliquons comment.

💰 Limiter les dépenses énergétiques des propriétaires de véhicules électriques

D’après une étude du Ministère de la Transition Écologique (8), les utilisateurs potentiels de véhicules électriques pensent que l’électricité coûte plus cher que les carburants traditionnels.

Et si la voiture électrique s’avérait moins chère à l’usage qu’une voiture thermique ? Pour le savoir, nos experts Lite ont calculé le coût des 100 km de route pour différents types de voitures :

• Entre 2 et 10 €/100 km pour une voiture électrique avec batterie de 50 kWh équivalent à 300 km d’autonomie et rechargée à domicile (selon l’offre de fourniture d’électricité) ;
• 8 €/100 km pour une voiture électrique du même type rechargée sur la voie publique avec Belib à Paris ;
• 12 €/100 km pour une voiture thermique à essence consommant 6 L/100 km (avec un prix à la pompe de 2 €/L).

(faire une infographie simple avec 2 voitures et 3 solutions + prix au 100 km)

Ce que fait Lite :

Afin d’optimiser et pérenniser la rentabilité des véhicules électriques, Lite aide les professionnels et les particuliers à identifier l’offre d’électricité la plus économique et la mieux adaptée à leurs besoins.

Pour ce faire, Lite compare la totalité des offres d’électricité en toute neutralité : 100 % indépendant, Lite n’est rémunéré par aucun fournisseur.

🧘 Intégrer harmonieusement la consommation du véhicule électrique dans celle du foyer ?

L’ajout d’une prise de recharge pour véhicule électrique dans un foyer joue directement sur la consommation d’électricité de ce dernier. En effet, la recharge appelle une puissance électrique importante, et ce sur plusieurs heures. Or, une puissance souscrite trop faible est synonyme de coupure de courant.

Il n’est pas question de choisir entre utiliser son chauffage ou charger son véhicule !

Alors pour éviter tout problème de charge ou autres mauvaises surprises, il est essentiel de faire le point sur les données énergétiques ci-dessous :

• La puissance souscrite dans le cadre du contrat d’électricité en cours ;
• La puissance maximale réellement appelée par le foyer à un moment M ;
• La puissance minimale nécessaire pour recharger le véhicule électrique sans courir le risque d’une coupure de courant.

Ce que fait Lite :

Afin d’adapter la puissance souscrite à la puissance nécessaire pour ajouter une prise de recharge de véhicule électrique, la technologie Lite analyse la puissance des données de consommation Linky du foyer.

Grâce à ces informations précises, Lite recommande la puissance idéale pour les nouveaux besoins du ménage (ni plus, ni moins !), en prenant en compte le type de borne choisi et le modèle de véhicule concerné.

🎨 Charger efficacement et économiquement une voiture électrique à domicile

“Je ne peux recharger ma voiture qu’une fois tous les trois jours. Quelle solution serait la plus optimale pour moi ?”

Tous les clients étant différents, chacune des demandes est unique : on recense autant d’usages potentiels du véhicule électrique que de Français.

Distance parcourue, régularité d’utilisation, type de véhicule, possibilités de recharge annexes (sur la voie publique ou au travail) : le croisement de tous ces paramètres permet de définir les besoins réels du client et de lui proposer une solution véritablement efficace et économique.

Encadré : Bornes de recharge pour véhicule électrique : laquelle choisir ?

Aujourd’hui, les utilisateurs ont le choix entre plusieurs types de bornes de recharge à domicile : plus la puissance de la borne est élevée, plus la voiture se rechargent rapidement.

Alors, laquelle choisir ? Chaque catégorie de bornes de recharge présente des caractéristiques distinctes (9):

• La prise renforcée de puissance 3 kVA : bien qu’elle soit appréciée pour son petit prix et sa facilité d’installation, elle ne propose pas de fonctionnalités personnalisables. Sa faible puissance induit un temps recharge particulièrement long et pouvant dépasser des plages d’heures creuses. Si elle peut représenter une solution d’appoint pertinente, son niveau de rentabilité doit être évaluée selon le profil du foyer ;
• La borne de recharge de puissance de 7 kVA : elle permet d’accéder à plusieurs fonctionnalités, dont la recharge nocturne. Toutefois, elle requiert de souscrire une puissance de compteur adaptée pour éviter toute coupure de courant ;
• La borne de recharge de puissance 22 kVA : cette super-borne comporte de nombreuses fonctionnalités avancées permettant notamment de recharger intégralement une voiture électrique à domicile en 2 à 3 heures. Pour bénéficier chez eux d’une borne aussi performante, les utilisateurs doivent augmenter significativement leur puissance souscrite et demander à Enedis un passage en triphasé.

Ce que fait Lite :

Lite utilise le potentiel de l’IA et des compteurs Linky pour croiser différentes données énergétiques (contrat en cours, rentabilité, habitudes de consommation, type de logement, type de véhicule, etc) dans le but de proposer des analyses enrichies à forte valeur ajoutée.

Plus exacts qu’une moyenne, plus fiables qu’une estimation, plus efficaces qu’un ordre de grandeur : les résultats de Lite se basent sur la consommation réelle des foyers et sur leurs attentes concrètes.

Ainsi, Lite intervient à deux niveaux pour améliorer l’accompagnement des clients :

• Recommander le type de prise de recharge le mieux adapté ;
• Conseiller l’option tarifaire la plus avantageuse.

(Les solutions intégrées de Lite peuvent donc aider les professionnels du secteur des véhicules électriques à proposer un accompagnement client à la fois qualitatif et intuitif, optimisant ainsi leur transition écologique et leur expérience client.)

(1)Source : L’Argus Pro – Marché automobile, les ventes par énergie en 2021, chiffres NGC-Data®, 2022.

(2)Source : Capital – Les 20 voitures électriques les plus vendues en France en 2021, 2022.

(3)Source : Odoxa pour RTE, Regard des Français et des Européens sur la voiture électrique, 2019.

(4)Source : La Tribune, Plongée dans l’écosystème complexe des bornes de recharge électrique, 2021.

(5)Source : Ministère de la Transition Écologique, Développer l’automobile propre et les voitures électrique, 2022.

(6) Source : Enedis data, nombre total de points de charge, 2021.

(7) Source : Ministère de la Transition Écologique, Infrastructures de recharge pour véhicule électrique, 2019.

(8) Source : Ministère de la Transition Énergétique, Infrastuctures de recharge pour véhicule électrique, 2019.